心跳2008——寄语第十届北京国际汽车展
这一年，是中国改革开放３０周年，是中国开始步入一个新的发展阶段的关键年；这一年，各地政府都完成了换届工作，也可以看成是各地发展的一个新起点；这一年，中央各部委的改革开始起步，举世瞩目的奥运会将如期举行。
可以说，２００８年是一个大事不断的年份，也可以说是一个发展步入新阶段的“节点”，而对于产销量将超过１０００万辆大关的中国汽车业来说，２００８年同样具有深远的历史意义，注定将成为在中国汽车发展史上留下浓墨重彩的一年。
２００８年，汽车业的开放格局将进一步深化，汽车集团间合纵连横的步伐将进一步加快，汽车市场将进一步向二三级市场延伸并将加大海外拓展的力度；另一方面，２００８年汽车业的竞争格局和所面临的政策环境、能源背景、成本考量都将发生新的变化。
在这种新形势下，企业间、产品间的竞争，各种品牌间的较量，各类市场间的争夺，都将进一步向纵深发展。
２００８年４月的北京国际汽车展提前至奥运之前展开，在这个世界级的汽车盛宴上，各种新车型、新能源、新技术、新概念将集中亮相，展现在民众面前的必将是一个新的“竞”界。
可以预见的是，２００８年的政策环境、市场环境以及汽车企业生存与竞争的“生态环境”都将产生新的改变。
这些改变会迫使一些企业的转型进一步加快并深入；会使一些重组扩张的计划加速并最终得以落实；甚至会改变汽车业的“游戏规则”，迫使企业在技术、成本、品牌、营销、管理等诸多方面做出新的努力或调整，从而推动整个汽车业的产业升级。
从政策环境看，《汽车品牌销售管理实施办法》正在修订甚至有消息说可能推倒重来，对汽车营销、厂商与经销商的关系都可能带来深远影响；国ＩＶ标准可能在北京以外的地方逐步推广，势必拉大不同层级企业间竞争的差距，并对一些中低端企业形成更大的压力；此外，汽车产品回收利用技术政策三阶段目标已经确立，具体措施将逐步颁布实施，新能源汽车的准入政策也将逐步落实，还有安全技术标准将不断提升等等。这些政策都对汽车企业的发展提出了一些新的课题，需要企业未雨绸缪。
从市场环境看，竞争态势更加严峻。改款车型不断、新车投放加速，车型多到甚至让消费者难以数清，自１月６日新雅阁上市后，逍客、酷搏、克莱斯勒铂锐、奔驰Ｃ级、新乐骋、新伊兰特悦动、Ｍａｚｄａ２劲翔、雅力士等车型连番上市，甚至顶级品牌劳斯莱斯也要进入中国，这些都表明２００８年是一个关键的“发力年”。
另一方面，市场的不确定性及模糊性正在增加。
经典车型可以不断改款，但什么样的车型才可能成为经典车型？改款成什么样才能进一步拓展市场？而投放新车型的市场接受度、竞争阻力甚至价格定位都更难把握。
有的民营企业家甚至私下坦承，不知道下一款该投什么车，这种困惑也许不仅仅困扰少数企业。这就需要前期调研工作更扎实，前瞻性分析更准确，专业性及团队合作能力要更强。有“大靠山”的企业也许“赌”得起，不行就迅速调整，但很多企业是“赌”不起的。
从“生态环境”看，由于石油、钢铁、塑料等基础性原材料价格及人力成本不断上扬，导致汽车生产成本不断上升，高成本时代的来临，将改变一些企业的生存环境，甚至是整个汽车业的“丛林法则”。
目前，不少企业开始在加大产能、扩大规模、提升质量、压缩开支、节能减排及加强管理等方面下功夫，尽量减轻高成本带来的压力，但每个企业的消化能力是不一样的。
２００８年面临的挑战还有很多。
一是能源、成本、节能减排方面的压力会进一步上升，价格与成本、利润与市场四者间的矛盾会加剧，当然，汽车涨价绝对是“伪命题”，是应对当前挑战最糟糕的选择。
二是民营企业摆脱低端印象还需付出艰苦卓绝的努力；而合资阵营中多头管理、权力争夺、利益纠葛仍是深层次矛盾。
三是“信息聚焦”越发困难，新品宣传及品牌建设，在信息泛滥、多元选择进一步强化的阶段难度加大，而消费者的价值判断更成熟也更分散，心理预期更不稳定，有时甚至临时改变购车意向，这些都对企业营销形成考验。另一方面，２００７年汽车投诉大幅上升３４．５％，对质量投诉的比例高达６３．４％，说明民众价值取向在提高，要求更严格，也说明汽车消费开始步出“代步”需求阶段。
四是企业自我调整、自我成长及可持续发展方面出现新的挑战。有的企业管理层调整过频，有的企业又形成“老人政治”，新鲜血液难以注入，管理老套、改革乏力，部分企业发展开始出现“滞胀”现象。
此外，新劳动合同法的实施也对一些企业形成一定束缚；国内通胀压力加大，人民币升值、美元贬值，使出口阻力加大，内、外部环境不确定性因素增加，这些都可能在２００８年显现出来。
当然，２００８年的有利因素也很多，汽车业的整体增势不会改变。
上南合作以后，有消息说东风与哈飞、北汽与福汽都可能“联姻”，这些重组扩张计划一方面是为了应对市场压力及跨国公司的挤压，另一方面也说明今后几年是发展的最关键时期。在２００８年这个“节点”上，很多新的矛盾、新的冲击、新的挑战与新的机遇会更为清晰地凸现出来。
在产品领域，离不开一个关键词——“竞速”，“快吃慢”的准则会更残酷地体现出来，而且不是单个产品间的竞争，而是一个产品系列对一个或多个产品系列，是“产品矩阵”的竞争。
在企业层面，也不是单方面能力的竞争，而是技术、管理、成本、品牌、营销等多方面的“体系竞争”。
２００８年，中国汽车业的“竞”界将更上层楼。
北京车展本身就是一个竞争的舞台，车展开幕在即，让我们先看看“热闹”不也是一件痛快的事吗？我的“新”国民车
这几天，全世界的汽车业巨头，都将目光聚焦在了北京，在2008北京国际汽车展上，各国汽车品牌再次短兵相接，江湖论剑，在所有开赴现场的汽车大军中，华晨、吉利、奇瑞、中兴、长安、长城这些民族自主品牌，规模空前强大，无论在参展阵容，还是新车型、新技术上，都成为车展上最大的亮点，而他们在国际车展上吹起中国风的时候，又都不约而同，围绕着一个新概念做起了文章。
在今年的北京车展上，记者注意到，与往年最大的不同，在于不再把国内外参展商分开，而是放在一个展馆内同台竞技，很多自主品牌诸如华晨、长城、奇瑞的展台与铃木、通用、丰田这样的国际汽车巨头都仅有一步之遥。
在本次车展上，自主品牌汽车纷纷推出了大量既符合中国人审美情趣、又不乏国际时尚品味的新“国民”车型：由华晨国际化团队倾力打造的骏捷Wagon，奇瑞以奥运为主题的“多彩五娃”系列轿车，以及小巧灵秀的长城精灵和圆润可爱的吉利熊猫，都显示着我国自主品牌汽车在外观设计上的竞争力已大幅提高。
除了外形，参加本次车展的自主品牌汽车厂商也更加注重产品在性能方面的提升，其中，华晨汽车搭载1.8T发动机的骏捷FRV运动款致力于打造国产性能最高的运动轿车和“国民精品车”，成为展会一大亮点。
同为自主品牌的长城汽车也展示了一款小巧强悍的A0级车——长城精灵，这款排量仅有1.3L的小车是长城进入轿车领域的标志之一，它可以在未经任何改装的情况下作出很多高难度的特技表演，更适合喜欢运动的年轻消费者的需求。
再加上风行汽车国内首款搭载涡轮增压动力总成的1.8T车型——风行景逸和与车展同步进行十万公里连续不间断公开测试的奇瑞A3系列，刷新了很多人对自主国民车品牌性能的观感。
本次展会的另一大看点是国内汽车企业在自主研发方面的成就，华晨有4台发动机亮相，长城也展出了4款发动机和3款变速器产品。
相对于以往大打低价牌，在本次车展上，自主品牌汽车也把更多的精力放在了提升品牌形象上，长城、吉利等厂商都展出了电力、混合动力等环保车型，奇瑞也打出了“Safe and Save”/节能环保的主题，致力于在维持产品的高性价比之余也达到节约能源、保护环境的目的。
在与国际巨头的较量中，自主品牌与以往相比多了参与竞争的决心和为国内消费者提供更具价格优势、外观更好、性能更高的新国民车的信心。
除了汽车产品，本次车展还吸引了包括国内知名的ARS等汽车服务提供商的参与，对于本次车展上自主品牌“新国民车”的表现，中国汽车工程学会理事长张小虞作出了这样的评价。
中国汽车工程学会理事长张小虞：“从展览的面积来看，这次自主品牌的产品在乘用车领域里面有三分之一的面积是给我们自主品牌的产品，过去以吉利、奇瑞这样为代表的后起的轿车生产企业，他们当时的基本上的口号和对市场的判断是要造老百姓买得起的车，最近它们一方面换标，一方面在改变和调整它的策略，现在它们提出来的是让中国的老百姓也买得起好车，而不是只是买得起车，我想这是一个跨越。”
在这次北京国际车展上，自主品牌汽车的集体力量全面爆发，新车型、新技术、新面孔，不仅向人们展现出自主汽车的崭新姿态，更是主打新国民车概念，拉近与消费者的距离，而在人们印象中，更擅长走中高端路线的合资品牌，在这次车展上也显得更加亲民，一场中外汽车品牌的新“国民车”对决，可谓八仙过海，各显神通。
作为丰田公司最新推出的标志性车型，丰田雅力士的目标是创造出下一代紧凑型汽车的新标杆，在宣传材料上，雅力士号称，能让1.92米的大个子都有舒适的乘车感觉，他们减小了前弦距和后弦距，增加了中间一个2460MM的轴距，扩大的不仅仅是空间，在安全性能方面，雅力士采用的全方位吸收碰撞能量的GOA车身，配备的6个安全气囊，以及无钥匙启动系统、电动折叠的外后视镜、多向调节的方向盘等，这些在过去紧凑型轿车的配置中都是极为少见的。
记者了解到，目前紧凑型轿车的竞争已经接近白热化，在过去一年间里，利润继续变薄，竞争的惨烈可以用“血拼”来形容，在这样的环境下，想要赢得市场，除了价格优势，将中级车的动力操控与高级车的安全性能融入紧凑型车，是广州本田此次车展推出雅力士的初衷，袁仲荣希望用这款本田的“新国民车”赢得有一定经济实力年轻消费者的青睐。
在车展上，记者发现，推出定位更准确的新“国民车”成了各大汽车厂商主要卖点，长安马自达首次亮相的新车马自达2劲翔，除了加长轴距，增加先进配置之外，从外观造型也上下足了功夫，动感的车身线条在告诉我们，它要征服的正是爱好运动的年轻一族。
而作为同级别的紧凑型轿车，广州本田亮相的主力国民车型新飞度采用了新推出的黄色展车靓丽示人，在车身颜色方面势在打破原来传统的黑白灰为主调的限制，目标直指年轻时尚的女性消费者。
在紧凑型国民车贴身肉搏的同时，同为合资企业名下的一些中高级轿车，向上突破的势头显得更加凶猛，作为B级市场多年来的领军车型，广州本田推出的3.5L新雅阁，增加了排量，加长了轴距，试图实现B++到C级的跳跃，摆脱与凯美瑞之间“贴身肉搏”的巷战，与奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等有限的几款入门C级车进行竞争，从压力相对较小的入门C级车市场中分得一碗羹。
在此次车展上，记者也注意到，除了雅力士、劲翔、新飞度、新雅阁等单品新车型之外，国民车的市场细分已经深入到一些汽车厂商的全车系。坐落在2号馆的日产展台，阵容尤其强大，在近2000平方米的展台上，展出了新天籁、颐达、骐达、轩逸、骏逸、骊威、逍客等众多车型，吸引了不同年龄段的大量消费者，同时也强烈的让人感觉到东风日产正将市场细分进行到底。
日产(中国)投资有限公司公关品牌部总监入江敏光：“我们也意识到中国消费者的需求是不断的，多层面的，那么所以我们会不断壮大我们的产品线，来争取向更多的消费者不断更快的速度，来提供满足大家需求的车型。”
不难看出，各家汽车厂商在车展上竞相推出中级新车型的重要目的之一，就是希望借新技术、新外形、新形象拉近与消费者之间的距离，试图用自己的“国民车”讨好购买人群，从而占领市场，面对钢材涨价等诸多不利因素，厂商反而投入大量的资金研发推出新的中级车型，对此，北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖认为，面对更加细化的市场，不断推出适合不同消费人群的“国民新车”是国际上各大汽车厂商的常用战略，也是国内众多合资汽车生产企业的必然选择。
北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖：“我觉得其中有一个战略上的考虑，比如说推动通行新品牌新车型价格来恢复，我觉得这是世界汽车行业一个竞争的重要手段，这个无可非议，比如我们国家的汽车厂也可以用这种，比如推行新车型，推出新款式或新品牌来调整价格，来避免老车型老款式这种价格压力，我觉得也是一中很重要的形势。”
2007年我国汽车市场整车产销量双双超过800万辆，同比增长22%，企业利润总额创下5年来的新高，面对这块诱人的蛋糕，不仅民族自主品牌，就连合资品牌，也纷纷打起了国民车招牌，不断细化产品功能，来争取中国消费者，而这次车展上，更引起大家关注的是那些以往高高在上的国外顶级汽车品牌，他们现在也开始放下身段，瞄准了普通消费者，这会不会改写汽车市场的版图呢？
在本次车展上，记者注意到，与以往最大的不同之一，是那些跨国高级汽车巨头在制造更符合中国人审美口味和消费能力的汽车产品上下足了工夫，那些曾经是几代人梦想的高级车，如今离国内的消费者越来越近。
北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司销售与市场部总经理李宏鹏告诉记者，消费者对高级车的感受已经完全超越了它的代步功能，而是在寻找对品牌文化的认同。
在此次车展上，奔驰重点推出就是一款C级轿车，价格下探到了38万左右，同时为了吸引不同的消费人群，C级奔驰细分为运动为主的时尚型和商务为主的优雅型，记者也试驾了这款奔驰的新国民车，在现场，几个前来参观车展的年轻人都一致认为，这样的价格，让他们拥有一辆梦想的车型有了可能。
按照李宏鹏的说法，高端汽车产业的竞争也已经进入市场细分领域，这种“细分产品”为消费者提供了更多个性化的选择，满足了人们对个人品位和生活方式的不同需求，奔驰现在要做的，就是在保证品牌和品质的同时，降低价格，生产出更多贴近中国消费者的国民车。
除了奔驰C级，在本届车展的另一大亮点就是宝马1系，虽然它定位于入门车型，也是最便宜的宝马车，但在做工和安全方面同样坚持了宝马的品质，它的横空出世正迎合了很多年轻人想以30万元买下宝马车的心愿，正如宝马集团懂事伊恩•罗伯森先生所说，在中国开宝马的人都有一颗年轻的心。
在本届车展中，记者发现，很多跨国汽车巨头，在面对中国自主品牌的威胁与挑战时，也都拿出了迎战的准备，再来看看离我们生活更近的奥迪。
奥迪销售事业部品牌经理栾景美：“技术的进步也是要满足市场的导向，用户有什么需求我们就要开发什么样的产品。”
通过栾景美的回答，记者发现，高端品牌也在用中国人的方式，结合自己在技术、产品和研发上的优势，拿出更具市场竞争力的产品，试图以国民车的姿态更加贴近中国的消费者，再来看看以性价比高著称的日系高端品牌英菲尼迪。
北京运通博世汽车服务有限公司市场部经理曹斯棋：“日系车相对来说可能环保、动力和性价比更高一些，使用它的这个人群比较低调。”
不管是宝马1系的价格迎合，还是奔驰C级的市场细分，这些昔日的高档车都在使尽各路招数，试图走下神坛，以国民车的新形象亲近消费者。
《汽车杂志》首席评论员贾新光：“这次车展高端的基本品牌都来了，它提出了一个概念叫高端品牌往下做。”
按照贾新光的说法，在部分细分市场领域，自主品牌车型基本已经具备了绝对的统治力，而这些跨国汽车巨头只能去迎合中国人的消费能力而抢占市场，没有市场就没有份额。
贾新光：“过去的一款车型打天下，现在已经没有了，越是高端车品牌越丰富，细分越明确，选择的眼光是挑剔的，有时候是很独到的。”
半小时观察：我们靠什么赢得尊重
当越来越多的人把目光投向北京奥运会的时候，2008年的北京也举办了一场汽车界的奥运会。与以往不同的是，今年的北京车展不再把国内外参展商分开，你办你的汽车奥运会我办我的汽车全运会。今年的车展上，国内自主品牌不但主动与国际巨头同台竞技，而且展示出的实力与勇气都显得底气十足，这本身就是一种自信。
这种自信的获得，靠的不是自我吹嘘，也不是广告宣传，更不是虚假包装，而是实实在在的自主研发。通过自主研发，通过参与国际竞争，我们的汽车企业不仅没有像某些悲观人士预测的那样垮下来，恰恰相反，我们赢得了更多的尊敬。
北京车展虽然展现出的只是我们汽车业的发展，但也给其他行业提供了一种新思路——那就是在全球化的背景下，在与跨国公司激烈的竞争当中，如果我们转变观念、加强研发投入，加强自主品牌建设，我们同样可以获得与跨国巨头比肩的机会。
机会不是常有的，机会只留给有准备的头脑，也只留给对未来充满信心的企业。我们祝愿这样的企业会越来越多，我们也祝愿所有的行业都能像汽车业一样赢得与跨国巨头同台竞争的能力，赢得对手的尊敬。
|
北京车展正如火如荼地举办。作为中国汽车业发展的风向标，从这届车展的流行元素中，我们试图找寻出车市在未来几年内的发展趋势。 趋势一：更多顶级豪车涌进中国 今年的北京车展，包括法拉利、保时捷、世爵在内的超级跑车品牌都带来了最新车型，奢侈品市场的豪车争相挤进中国。 来自英国的超豪华汽车品牌——宾利，展示了旗下三款经典名车,中国是宾利汽车最重要的市场之一，虽然目前双门轿跑车在中国市场还属于非主流车型，宾利这次选择将运动型的欧陆GT Speed极速版引入中国市场，坚信能够成功攻占这个高速增长的市场。 同样强势登场的还有保时捷。保时捷在车展现场揭开了全球首发车型——全新卡宴GTS的面纱。借势此次车展，保时捷再次表明了其扩展策略，以示中国这一成长最快的市场的重要性。除Boxster, 911和Cayenne系列，Cayenne混合动力架构概念车也在北京车展揭开其亚洲首演。 随着中国经济持续增长，为世界顶级奢侈品品牌敞开了大门。国际顶级豪车正以前所未有的热情涌进中国市场。 趋势二：明星代言将成常态 众所周知，国际巨星成龙是三菱汽车的超级车迷——不仅与三菱汽车有着三十年的不解情缘，自己所演的电影上几乎都能看到三菱的身影，成为三菱汽车在中国市场的品牌形象代言人。4月20日，第十届北京国际车展上，成龙再次出现在了三菱汽车的展台上。 16：00，风尘仆仆的成龙出现在三菱展台“明星赏车会”上，对三菱汽车了如指掌的成龙甚至在台上担当起了解说，专业程度令主持人也自叹不如。成龙的热情和活力感染了所有人，而这场国际巨星与三菱全系列新车共同演绎的超级秀也自然成为车展开幕首日的一个重大亮点。 车展首日，章子怡、王郅治等影视体育明星均来到现场。 趋势三：运动成为最时尚元素 奥运年，运动成为最时尚的元素。不仅SUV、跑车等带运动血统的新车层出不穷，就是轿车也越来越多地带上了运动元素。此届北京车展上，众多品牌纷纷推出运动版车型。国内首款自主品牌运动风格轿车海马3推出系列车型，包括海马3运动版，CVT自动挡车型、两厢车型三款新车，这是海马3全系列车型首次集体亮相，其运动版因即将在车展后上市销售，格外引人注意。陆风汽车两款战略新品——陆风X6龙腾版和陆风风华运动版也同期上市，共同发力08车市。此外，骏捷FRV、奇瑞QQ等十多款新车型均在车展上推出了运动版。MG TF在本次车展上的推出具有标志性的意义，这一国内第一款中置后驱真跑车最能体现MG名爵激情、愉悦、释放的品牌特性，由此使得国内消费者真正领略到MG名爵的特有魅力。在车展上同时亮相的MG 7豪华运动版也鲜明地演绎出品牌的核心内涵——“运动与激情”。MG 7豪华运动版无疑是对MG赛车本色的完美回归，它针对都市中不惧挑战、热爱竞技的年轻白领一族。 趋势四：进口车价将更“平民”化 进口车是高价的、豪华的，这是从前人们的印象。但随着国内汽车市场的快速发展，新车的日益增多，国内市场上的进口车也从让老百姓“看看就好”渐渐变得平易近人和个性化。豪华品牌纷纷把自己的入门级车型带来中国。 车展上，宝马将“最便宜的宝马”五门掀背式宝马1系带来中国市场，同时奔驰旗下个性小车Smart也在车展上亮相。Opel欧宝展台上最为引人注目的是Astra雅特A+，这款三厢版As-tra雅特即将于今年6月在中国上市，售价26万元人民币起，进入中国市场后可望再一次拉低进口轿车的价位并蚕食国产中级车的市场份额。相比过去，进口小车是今年北京车展进口车的一个亮点。这些售价“平民化”的进口车很可能将会带来一轮进口车消费热潮。 趋势五：“跨界风”越演愈烈 随着跨界之风愈演愈烈，越来越多的自主车企也开始刮起“跨界风”。 北京车展开展首日，福田汽车便亮出了杀手锏，正式面向全球发布中国第一款源自于欧洲CDV车型的“商·家车”——Midi迷迪。迷迪将自己的“跨界主张”提炼为强承载、大空间、高安全、超舒适四个方面的均衡表现。而另一位代表人物则是长丰猎豹CS7。即将上市的猎豹CS7最大的特点就是采用了纯正的越野底盘，增添了城市型SUV无穷的驾驶乐趣。与全球跨界风潮一脉相承的MG 3SW则成为MG名爵品牌在2008年度的重要后续车型，将成为MG名爵拓宽产品线、争夺两厢车市场的新生力量。 趋势六：时尚小车市场日益增大 身材虽小，但造型时尚；动力虽小，但融合了较高的技术含量。在车展首日，众多新推出的时尚小车虽然没有豪华的外衣和装备，仍收获了不少眼球。 比亚迪这次带来的量产版本F1，是比亚迪汽车历经3年，耗资数亿精心打造的一款造型炫酷、设计时尚的A00级轿车，志在树立精品小车的安全新标准。吉利的经典小车熊猫也在当天首次亮相。该车凝聚了吉利十年造车经验，外小内大”的设计目标将开创吉利精品汽车时代。 而奇瑞公司推出的多彩五娃系列同样是小车中的佼佼者，五款小车融时尚性和经济性于一体，兼顾了三厢、两厢、跑车、SUV等不同车型，超炫的外观设计、流线型的车身、高科技的人性化配置、强劲的动力系统和超低的油耗，充分体现了“奇瑞小车王”的个性，堪称新一代都市年轻人追求自我个性的经典车型。 趋势七：自主品牌加速进军中级车市场 本届北京车展，我们可以看到自主品牌在汽车设计以及进军中级车市场方面已初露锋芒。此届车展，长安推出的面向中级车市场的新车“志翔”，这是长安汽车集团历时三载、耗资数亿、运用全球领先技术研发的首款自主品牌中级轿车，到目前为止，在10万～15万元这个区间里，尚未有一款自主品牌轿车能够站稳脚跟。志翔的进入，无疑是一个开拓性的创举。 尽管两厢海马3在去年的车展上就已亮相，不过北京车展再度亮相的两厢海马3则是首次以量产版本的身份推出，并计划于年底上市。此外，本届车展海马还带来一款全新MPV，一款微型轿车以及一款纯电力驱动概念车，参展阵容上创下海马历次参展的纪录。 趋势八：英伦风格或将流行 “上南合作”可以说是去年中国汽车界的最大盛事。而一对同胞兄弟荣威与名爵的何去何从也就此成为悬念。 在北京车展上汽乘用车展台上，备受关注的荣威和名爵联袂亮相。上汽此次带来了荣威550、名爵TF、MG3SW名爵和MG7运动版等多款车型。荣威550是上汽全球研发体系的最新产物，其问世宣告上汽内部资源整合取得进一步的突破，开始步入全新的发展阶段。而名爵系列产品作为上汽的家族成员，则着力体现运动品牌的魅力。业内人士分析，从差异化定位可以看出上汽对MG名爵有着针对性的改造，2008年度必将是荣威和MG名爵发掘市场机遇，提高市场占有率和品牌美誉度的关键一年。因此很有可能在国内车市刮起一股英伦劲风。 |